時間: 2022年06月08日 08:23 | 作者：單號無憂 | 來源: 單號無憂物流網| 閱讀: 71次
小清河，見證了880多年的歷史歲月，經歷過繁華，也承受過落寞，興衰起落，萬物如此。如今，復航工程將讓小清河再度煥發新生。
2022年5月28日，李干杰代表中國共產黨山東省第十一屆委員會向大會作報告，在報告“聚焦聚力新時代社會主義現代化強省建設重點任務”部分，重點提到“加快實施小清河復航工程，構建發達的腹地運輸網絡，暢通陸海經濟通道”。
小清河復航工程也是山東新舊動能轉換重大項目庫的第一批優選項目，是山東省內河“通江達?！贝笸ǖ澜ㄔO的重點項目，小清河復航后，將成為貫穿山東省中部工業走廊的一條大通道，成為濟南、淄博等內陸城市直接通向海洋對外開放通道。
通江達海，讓小清河成為運輸長廊、生態長廊、景觀長廊、文化長廊，再度“活起來、忙起來、靚起來”。
歷史上的“小鹽河”
歷史上的小清河是熱鬧過、興盛過的。自開掘以來的880多年間，在泄洪、排澇、灌溉、航運等方面都功不可沒。從宋、金至清朝，小清河航運主要以運鹽為主，因而又被稱為“小鹽河”。
小清河因運鹽需要而開挖，又因航運而興盛，雖然時通時塞、時斷時續，但一直是山東唯一一條河海聯運的河流，在內河航運中有著不可或缺的地位。
1904年，膠濟鐵路開通，鐵路運輸方式對繁榮一時的小清河航運帶來了嚴重打擊，但與此同時，為了讓船運貨物和鐵路運輸的貨物更快運達目的地，一種水鐵聯運的方式誕生，黃臺橋碼頭成為了水鐵聯運的中轉站。
時隔100多年后，當小清河復航工程再度提上議程，并繪就了小清河與京杭運河通達的藍圖后，大家也曾設想過再度采用水鐵聯運的方式，讓小清河與京杭運河相連。
新中國成立后，當時山東的交通運輸主要靠公路、鐵路，但鐵路僅有膠濟、津浦兩條干線，公路也只能連接幾個大城市，內河水運因運量大、成本低、投資省，被確定為交通發展的重點之一。
這樣的航運繁盛景象持續到1985年，小清河航運開始走向衰落，水深不足對航運的制約，以及公路運輸帶來的沖擊，讓小清河航運陷入了難以維持的局面。
1997年，小清河宣布停航。然后直到今天，迎來復航。
小清河復航“加速跑”
在中鐵建投小清河開發有限公司總經理柳溫臣辦公室的明顯位置，掛著一幅小清河復航工程總體布置圖，只要在辦公室，他都會無數次將目光投向這幅圖。
“小清河復航工程是山東的重點項目，我們期待著復航的那一天?！绷鴾爻颊f，小清河復航的意義重大，不僅讓濟南有了“出?？凇?，而且還完善了立體化交通網，帶動沿線5市的企業發展，降低企業物流成本，讓小清河防洪除澇的功能進一步提升，“小清河復航后的運能，能與濟青高速的運能相當?！?/p>
根據建設計劃，今年年底小清河復航主體工程完工，小清河煥發新生指日可待。
5月29日，金家橋船閘下閘首人字門右側第一節閘門安裝完成，標志著船閘工程進入閘門安裝階段。
中鐵建投小清河開發有限公司建管部李其凱介紹，除此之外，全線水利工程基本進入收尾階段，2座節制閘已全部完成，全線10座臨時倒虹施工全部完成，永久倒虹吸完成79%。小清河復航工程建設3級航道169.2公里，已基本成型。
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